“绵里藏针：易奇汽车的噱头 各取所需的秀”

本篇文章1669字，读完约4分钟

以前谈高端智能手机，现在谈智能车，把手机装在电动车上。 汽车本身没有多大希望。 但是，三个聪明人，为什么要这么做？ 这恐怕也是很多人共同的疑问。

新能源、专车模式、网络汽车、汽车行业三个目前最热门的关键词，成为了“易奇汽车”的前世今生。 易至车联合奇瑞汽车、博泰集团近日宣布共同出资成立新企业，计划在未来两年内推出首款“网络智能共享电动汽车”——易奇汽车by ivokaos。

出席新企业成立典礼的许多媒体都说这个项目是天花乱坠，精彩华丽的说明很好地反映了互联网汽车到底是什么，不仅仅是“一台电脑四个轮子”。 难怪新企业股东之一、奇瑞汽车董事长尹同跃笑着说:“我突然来了。”

各取所需的表演

第一次听到“易奇汽车”的名字，我突然想到拥有新生产资格的公司，或者是大型集团旗下诞生了子公司品牌。 易奇汽车的发布文案强调了“共享汽车”、“互联网汽车”、“智能汽车”等概念，到最后抛出了股东三方合作的细节。

迂回的概念噱头，其实最后可以概括为“奇瑞电动汽车容易依赖专车平台，面向客户租赁，以移动互联等新形式开展市场运营，增加股东方博泰集团所谓的电动汽车智能化功能。” 更容易分类。 电动汽车的商业租赁模式。

一汽丰田公关部的一位负责人说:“以前我们谈的是高端智能手机，现在我们谈的是智能汽车。 如果把手机装在电动汽车上，车本身就没什么希望了。 但是，三个聪明人，为什么要这么做？ 这恐怕也是很多人共同的疑问。

合作意味着取长补短，单纯从商业模式来看，这就是电动汽车租赁模式的衍生，并增加了尚处于概念阶段的“智能车”。 技术改革的创新对他们来说不重要，重要的是奇瑞的电动汽车卖得好，容易到以“超级顾客”的价格购买的商家车(拉了整车厂，省了购买专车的价格)，博泰的所谓远程信息技术比乐视和小米先“落地”

奇瑞电动汽车必须进入市场，在大街上“奔跑”，个人购买不够的情况下，用专车租赁的方法展开宣传。 车只是专用平台，在租车的基础上，增加自己的车，对公司的快速发展也会更加牢固。 对博泰集团来说，越来越多的人停留在概念阶段，通过实践积累经验和名声，为什么而高兴？

想要市场数字的人、租车赚钱的人、有经验有名气的人、各取所需，谁真正在意车会变成什么样呢？

相关人员介绍公司的战术

专车模特的希望和隐忧

易奇汽车新企业成立时，这是国内第一家无法销售的新能源汽车企业，但其实租赁模式已经不是新鲜事了，华晨宝马芝诺企业品牌已经按照这个思路开展了近一年的市场宣传。 相比之下，易奇确实具有专车平台的特点。

但是，如果认真梳理新企业的商业链条，专业车平台的运营将成为连接奇瑞电动汽车和“智能车技术落地”的关键。 但是，面对全国各城市交通管理部门对“专车”的打击和否定，以及“专车”在商业边界挤压出租车引发的冲突，我不禁问:“专车的生命有多久？”

年12月底，上海市交通委员会检查了12辆滴滴专车，表明“滴滴专车为黑车，运营不合法”，此前将专车是否黑车的讨论推到了台前。 今年1月初，北京交通执法总队确定，滴滴、快捷、忧愁、用车等提供的专车服务为变态黑车，将有力打击手机软件等从事非法运营的车辆。

除上海、北京外，山东淄博、重庆等国内地方政府均表示反对网络专车服务，其中重庆调查了美国出租车应用uber培训地点。 这也可以认为是官方对专车是否合法的最初表述。

易车信息发言人胡绪雷在接受中国经济网汽车采访时表示，国家职能部门在鼓励互联网专车快速发展的基础上，按照法律法规的规定，提出稍微合理的控制主导，帮助所谓有利益事物更健康地成长，是我们作为劳动者的政府

另外，网络专车服务的出现也受到出租车领域的强烈抵制和反对，出租车行业的人们认为，出租车运营需要支付管理费，受到企业和政府机构的严格监管，不需要支付出租车运营权有偿录用费的专车，“不需要运营资格。

对于至今仍由“名不副实、一言难尽”的专车组成的商业链条，易奇汽车有望于年上市，年拿出15万辆电动汽车的目标，而博泰未来5年将投资150亿元人民币开发智能汽车，将成为人人 (中国经济网记者黄春棉)

(责任:刘琈)