““江水不犯河水” 揭秘引江济淮“河上有河”马鞍山信息网”

江淮工程作为安徽版的“南水北调”，滔滔河水自南向北，所经历的不仅是数百公里的旅程，也要克服无数的艰难险阻。 一是建设世界最大跨度通水钢结构渡槽——江济淮河总干渠钢渡槽。

作为拉动江淮的“咽喉工程”，这不仅需要与众不同的技术，还需要惊人的想象力。

11月5日，历时一年多建成的引江济淮淞河总干渠钢渡槽正式一条龙。 记者进入工地，带领江济淮如何实现“江有川”，揭露“河水不犯河”，护送一江清水北上。

挑战1 :立体“河里有一条河”

江淮工程是继京杭大运河之后，我国现代建设的第二条南北水运大道。 江水从巢湖沿派河向北流，到达安徽省合肥市蜀山区和肥西国内江淮分水岭时，遇到了必须克服的最大难关。

在这里，从南向北的河水遇见了从西向东的淞河总水渠。 淞河总干渠作为六安和合肥两个城市重要的供水来源渠道，比江济淮路线高30多米。

根据国内过去输水工程的经验，遇到相似情况时，将通过地下隧道进行“内衣”输水。

“但引江济淮工程不能这样做。 引济淮的作用不仅是送水，还必须作为二级航线，保证通航，所以必须在地上想办法。 ”。 淞河总水渠渡槽大桥设计师之一、安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司企业副总工程师杨善红说。

不能绕过，不能地下。 为此，经专家讨论，设计淞河总水渠凌空通过引江济淮运河的方案，流域的水只能通过以前传下来的渡槽流动。

杨善红的比喻就像城市立交桥“桥上有桥”一样，在这里，江济淮和淞河总主干道形成了“河上有河”的立体交叉结构。

挑战2 :钢板“能屈伸”

自古以来，在国内外水利设施中，渡槽已经广泛使用，那么江济淮淞河总干渠钢渡槽到底厉害在哪里呢？

据悉，江淮淞河总干渠钢渡槽工程投资约5亿元，由铁四局和中国铁建大桥局承建。 渡槽全长350米，分为左右两块，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达到2.1万吨。

中国铁建大桥局项目部总工程师付建胜介绍说，淞河总干渠需要穿越整个江济淮河道，因此渡槽主跨110米，是世界上最大的跨度钢结构通航渡槽。

“与普通公路桥和铁路桥的运输车辆、列车相比，引江济淮淞河总干渠钢渡槽是“水桥”，运输的是水。 水的重量近4万吨，相当于道路的135车道和高速铁路的25线轨道。 ”。 付胜说。

加之淞河总水渠干季水量和雨季水量有1万吨至4万吨的水重量变化，对渡槽钢板的承载能力提出了更高的要求。

站在渡槽上，记者观察到两侧钢板不平整，呈波形。 付胜表示，通过创新设计复合波形钢板，“可以弯曲拉伸钢板”，应对淞河总干渠、雨季水的重量变化，缓冲压力。

挑战3:56天前“交作业”

由于桥梁桁架整体结构刚度大，构件间空之间的位置关系多、复杂，因此该钢梁的制造和安装中的焊接质量控制、钢梁的制造和安装精度控制成为了摆在发包人面前的课题。

铁四局引江济淮项目部负责人姬明辉表示，刚开始焊接时，工人们发现焊接时高温引起钢板变形，焊接误差经常超出合理范围，达不到理想位置。

于是，在一个多月的时间里，项目部不断总结焊接顺序、环境气温、基础设施等要素，最终通过进行焊接前、焊接时、焊接后的热输入控制来减少焊接变形。

另外，施工中大量使用了机器人自动焊接，消除了人为因素造成的误差。 “国内标准规格的误差为2毫米，但要提高规格，将焊接误差控制在1.5毫米以内，”姬明辉说。

根据今年疫情、涨水的情况，建设工期受到影响，为了赶上工期，项目部积极应用了多节钢桁整体制造施工技术、全焊钢桁焊接变形控制技术等一系列新技术、新工艺，加人、加班、加设备，原计划年底， (周坤)