“太行山隧道里的“清道夫””

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“轨道车，太行山隧道350#绝缘子清洗完毕，请向瓦塘方向348#移动！ “我知道轨道车司机了！ ”2月20日8时20分，在漆黑的太行山隧道内，董富明科借助头盔前灯，一边用高压水枪冲洗接触网络绝缘体的粉尘，一边用对讲机指挥轨道车有序前进。

35岁的董富科是中国铁路郑州局集团有限企业安阳综合段壶关工厂的供电负责人。 他和11名同事一起，负责瓦日铁路长子南至红旗渠的2站3区间179.2公里的接触网设备的维护。

瓦(塘)日(照)铁路是世界上首条按30吨轴重标准建设的重载铁路，是中国东西部重要的煤炭资源运输通道，年均货运量超过1.8万班，年均运量超过8000万吨，其中煤炭约6400万吨。

在其管内设备中，沟交错，桥由隧道连接，光隧道就有11座。 其中，全长18.2公里的太行山隧道成为最长和单孔最难吃的“硬骨”。

列车通过隧道时，空气体的快速流动容易将车内零散的煤粉喷吹到隧道内接触网的绝缘子上，如果不及时清洗，则会产生污垢跳闸等问题。

“今年春节不回家，我们在这个地方过年。 即使节日没有“天窗”，我们也会保护设备，保护隧道！ ’除夕，董富科带领他的队伍防守在工区，吃完饺子后，去准备第二天的登机巡检。 “没有工程，巡回检查也是不可缺少的。 多看几次才放心。”

春运期间，太行山气温骤降，随着货运和电煤运输量急剧增加，绝缘子粉尘也越来越厚，这些平时接触网设备的接触网工也成了“清洁工”，董富科是这个清洁集团的领头羊。

董富科说:“以前使用抹布、水壶、小型清洗机，现在是高压水枪，我认为是第四代清洗设备。”他们优化了以前利用梯子的人工登高清洗的方法进行了升级，设计了能够容纳60吨水的水箱高压清洗设备

每次作业，他们都要在隧道的作业车平台上经历两个多小时的“封闭战斗”。 由于冬季隧道的气温经常低于0℃，高压水枪的水压很大，水流冲击绝缘子，水珠飞溅，与煤灰一起流下来，像煤灰的雨一样。

“又脏又冷，但工作效率是以前的9倍，现在每小时可以清洗5公斤、398根棒绝缘子，提高“天窗”的时间利用率，意味着可以通过越来越多的列车，运送越来越多的煤炭。 有价值。 ”。 董富科说，“天窗”的时间非常有限，进入隧道的工作就像在战场上打仗一样，需要集中精力争分夺秒。

这个清洗组的平均年龄已经40多岁了，但80多岁的领导人董富科和90多岁的骨干乔·少康特别注意其中。

“西装制服领带服务岗位、蓝领数控技术化操作岗位”是出生于1996年的乔少康刚进入铁路系统时的理想岗位。 2019年大学毕业来到太行山脚下后，“冬天水和夏天布满煤炭，白天不见光，晚上喧闹”成为了他的工作常态。

工作时，乔少康必须戴防护口罩和医疗护目镜，戴雨衣。 每次作业结束后，更换了防护口罩的过滤棉芯都会附着厚厚的粉尘。 那时的他就像又黑又滑的“麦道夫”。

每次清洗工作，他都需要不断地上下摆动手臂，以免水流扫射留下死角。 做完作业，他经常累得抬不起手来。

“水枪效率很高，但是绝缘子不规则，里面的很多槽不容易清洗。 这需要爬上5米以上高度的接触网作业车的升降台，用小喷壶、洗涤剂、抹布清洁局部点，使绝缘子“不留一粒灰尘”。 ”乔少康说，科技设备大大提高了工作效率，但对于死角的污垢，将使用专用的清洗设备和工艺进行去除。

“本来和高压线打交道就很危险。 再加上我们这里不仅偏僻又脏又累，想来的年轻人很少。 但是，来的年轻人给我们队带来了巨大的变化。 乔少康真好。 ”。 乔少康的师傅王羲斌说:“过了这一年就要辞职了。 现在这些年轻人比我们强。 看到他们这么敬业，我可以安心离开工作岗位了！ ”。

乔少康每天在业余时间，积极配合王羲斌、董富科等队友优化绝缘子清洗流程，升级改造清洗设备，调整喷嘴口径，最终他们完成了第四代高压清洗机的调试工作。

“经验丰富后，必须设计清洗不规则绝缘子的设备，以科技提高效率，以科技确保安全，以科技畅通，不让铁路一线工作人员遭受痛苦。 ’乔少康发出了大山铁路青年的心声。

每年春运，党员先锋队、青年突击队参加铁路“清道夫”行列，在太行山深处履行共产党员的誓言，他们的橙色工装，在这片广阔的天地之间变成了温暖明亮的颜色。

中青报中青网记者潘志贤通讯员鲍鑫源:中国青年报

(责任:余明彪)