“端午出行：“买短乘长”该批评 “买长乘短”请改善”

本篇文章2358字，读完约6分钟

“买短乘长”的批评请改善“买长乘短”

明天是端午小长假，抢购火车票的旅客再次遭遇“一票难求”——6月7日端午节当天，从北京经过热门避暑地北戴河的三条高铁g383、g393、g395，其中一、二等座全部无票，候补订单。

在铁路领域，这被称为“区间限定销售”。 在同一列车上，优先保障长途旅行的订单，对路过的车站的订单实施了限定销售政策。 因此，去路过的车站的旅客必须不断刷票或选择候补票，或者“长乘坐短乘坐”。

日前，一些乘客“买短乘长”的不诚实现象受到广泛社会批评，有人提出“买长乘短”的现象也应引起铁路部门的重视。 法律专家表示，用稍受欢迎的线路进行区间限定销售无可厚非，但必须为公众设定限定销售区间的规则，决定了解限制时间，保障顾客的知情权。

高峰期只要买全程都很费钱，很麻烦。

小崔在北京读书就业7年，今年五一节前，购买去长春的车票时遭遇了区间限量发售。 “我想买的是从北京南(始发站)到长春西(第11站)的票，但是我选的d25次列车表示终点选择在长春西已经卖完了。 我从发售开始就一直在抢票，很久没有抢票了。 ”。

很遗憾，小崔把终点站重置到长春西后，到了第二站哈尔滨西(第13站)，还没有票。 不幸的是，小崔选择了更远的车站。 宾夕法尼亚州，方正，高楞，依兰，还没有票。 “最后选择这辆车的是最终到了佳木斯(第18站)，有票。 北京南到佳木斯的车票，二等座433.5元，但正常买长春西只需要265.5元。 花了168元。 ”。

小崔告诉记者“买长乘短”一到节日就一定会出现。 “从北京到东北的车大多数都是这种情况。 如果不在放票的第一时间抢到路过的票，你以后也可能买不到。”

“购买短乘长的问题备受关注和重视，但是否也可以关注购买长乘短的问题呢？ ”看到“买短乘长”引起了社会大众对不信任行为的批评，白领向微信的力矩吐槽。

小意告诉记者，他一会儿经常往返于北京和潍坊之间，买高铁票几乎都得买青岛。 “北京到青岛的高铁票310多元，北京到潍坊260元左右，需要50多元。 ”。

出京只是花了一点钱，回京的时候不仅要花钱，还说:“从潍坊回北京也没有票，只能买青岛到北京的票，但是票面上写的出发站是青岛，所以在潍坊乘车的话，只能去自动检票口。 很麻烦。 ”。

经常出差的邓小平也对区间限定销售印象深刻。 “有一次，我想买第二天早上7点半左右从北京去石家庄的票，打开了12306。 开车用不了12个小时。 所有的表示都没有票。 ”。 直到第二天早上6点半，他乘坐的g601终于放下了票。 而且多余的票很充裕，最终邓小平选择了靠过道的舒适位置。 “高铁的区间限定销售完全不规则，大多在开车前的短时间内限定销售。 除了直接去车站买票的人，剩下的票都卖给谁呢？ 想买票的人买不到，对大家来说都是损失”

12306 :解限不规则需要随时关注网站

端午小长假临近，记者从北京南站出发，对穿过热门避暑胜地北戴河的3条高铁g383、g393、g395进行了调查。

记者于6月7日获悉，起点为北京南，终点为北戴河，3趟高铁的二等座于5月31日上午10时显示为灰色候补，表示车票售罄，候补订单较多，无法列入候补行列。

随后，记者逐站调整终点至远处，发现三条高铁分别从第14站、第12站和第16站开始显示门票，可以购买(见下表) 。

也就是说，乘坐g383从北京南站出发，前往廊坊、天津西、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛、绥中北、锦州南、盘锦北、台安、沈阳北、昌图西等12站的乘客无法购票，而是前往最后两站长春、吉林的旅客

6月3日12点30分，记者再次看到时，3条高铁仍处于区间限量销售状态。 6月5日上午10点30分，记者在第三次检查中表示，3条高铁仍处于区间限量发售状态，g393将扩大限量发售区间，从北京南站出发的乘客需要在哈尔滨西(第14站)设置终点并出示车票。

对此，北京晚报记者先后两次拨打铁路客服热线12306进行咨询。 根据第一位客服的说法，系统根据到各站的客流量分配各站的门票量，如果没有票可以提交候选订单，如果也不能提交候选订单，建议随时关注网站。 记者在询问如果长途票卖不出去，什么时候放短程票时，该呼叫表示各站的票量一定，即使卖不出去也不能放票。 第二位客服说，现在的售票确实是长途票越多，短途票越少，“后续的长途票卖不出去就放一点短途票，但是放票的时间是随机的。 需要随时关注网站。 ”。

律师

必须保障公平的交易权、知情权

北京市汇佳律师事务所主任、北京市顾客权益保护法学会常务副会长邱宝昌律师在接受北京晚报采访时表示，从经营角度看，长途券比短程券贵，区间限量销售有利于利润，但不能很好地满足不同人群出行的诉求。

邱宝昌认为，乘客出行的诉求是漫长而短暂的。 既然途中设置了很多网站，就要保障乘客可以自由选择和公平购买。 “长距离、短距离订单的出现是随机的，始发站结束，也有人中途下车。 既然你设立了车站，客人就有自由选择的权利。 你不能人为限制。 我有票。 如果没有票，我想应该是完全随机的，先到的。 。

面对乘客被迫花大价钱“长乘短”的现状，邱宝昌认为这不合理，但由于乘客自愿早退，乘客违约，事后要求铁路部门退保、赔偿也不容易。

邱宝昌表示，全国网络售票多年来，一趟列车最终到站人数、每次路过车站的人次，铁路部门应该掌握订票大数据，并据此动态管理，实现供给与诉求的充分对接

市民提出接受区间限定销售，但希望确定限定销售区间、限解时间。 对此，邱宝昌表示，如果铁路部门不能在短时间内取消区间限量销售政策，确实必须告知客户。 各区间还剩多少票，凭什么留下这么多票？ “如果一辆列车在某个时间不能限定区间销售，它应该告知客户，保障客户的知情权，方便他们的决定，选择另一辆车。”

本报记者白歌

(责任:余明彪)