“乐视超级汽车将很快量产 百度无人车为何不思进取？”

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作者:知乎

乐视超市即将投产！ 乐视控股首席执行官贾跃亭最近在it领导峰会、北京车展等场合多次表示，乐视超级赛车lesee将首次推广无人驾驶功能，实现3年内的量产。

贾跃亭表示，备受瞩目的乐视汽车已经推广了两三年，到目前为止已经完成了产品的定义和核心研发，即将进入生产准备过程，如果不出意外，三年内将量产。

乐视此前宣布，被誉为“中国无人驾驶第一人”的原百度无人车项目负责人倪凯正式加盟乐视，成为乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁，首要负责乐视的智能驾驶和无人驾驶行业的研发工作。

相反，同样主张开发无人驾驶技术的百度除了拼命研究销售广告、卖假药、卖流量、配送快餐外，无人车在哪里？

“中国无人驾驶第一人”抛弃百度

对百度无人车事业部总经理王劲来说，倪凯带着原百度无人车项目部几十人的核心团队，集体加盟乐视车，成为了大耳光。

“倪凯是百度研究院的高级科学家，主导着无人驾驶和无人飞机项目。” 今年3月11日濮阳信息港的文案《从特龙到倪凯解读无人驾驶背后的灵魂英雄》将倪凯捧为“百度无人驾驶第一人”。

年9月，百度宣布进入无人汽车研发行业，由百度研究院的百度无人汽车团队负责研发。 倪凯是百度研究院主任的设计者、高级科学家，正是他自己主导着无人驾驶和无人飞机项目。

倪凯的历史非常全球化，清华大学的本硕，后来在美国最好的理工学院之一乔治亚理工大学获得了计算机博士，毕业后参加了微软、百度的工作。 倪凯在上学期间和实际工作期间都参与了许多人工智能项目，包括清华无人车的研发项目、微软的三维地图和hololens增强现实眼镜的研发项目。 他是国内无人驾驶行业最有影响力的技术领导者之一。

倪凯在微软期间是微软机器人项目组的成员，与著名的软件设计师george chrysanthakopoulos共同工作。 微软的机器人项目是受微软创始人比尔·盖茨的委托，由比尔·盖茨智库成员领导的小规模团队秘密开发的机器人开发平台。

随后倪凯加盟百度，他的公开身份是“百度无人车队负责人”。 濮阳信息港的这张复印件显示，“项目成立后，倪凯主导了百度无人驾驶项目，通过百度的高精度地图、定位、感知、智能决策和控制四个模块和人脸识别等技术方面的特点，短短两年就实现了道路测试的目标。”

年12月10日，百度无人驾驶汽车在北京开放高速公路后首次完成了自动驾驶线路测量。 12月16日，习大大在参观“世界互联网大会-互联网之光博览会”期间驻扎在百度无人车展台上，问了一系列专业问题:技术自主开发程度如何？ 时速会是多少？ 价格怎么样？ 什么时候能实现大规模商用……这些问题的答案在镍凯的心底。

年末，将在百度内部进行集团结构重组，新建无人车事业部成为百度的终极目标之一，并在企业内部确定与互联网金融事业部、移动服务事业部、糯米事业部等齐名的业务板块。

经过这次调整，百度无人车事业部总经理职务将由百度高级副总裁王力兼任。 相关人士表示，这是倪凯离职的直接原因。 另外，关于谷歌和特斯拉打算挖掘耐克的消息，进军媒体进行了广播。

年3月16日，在濮阳信息港软文发布第五天，乐视汽车宣布倪凯加盟。

乐视“see”计划的野心

“中国无人驾驶第一人”当然不是在竞价排名中被选中的。 倪凯只用了两年就把百度无人车从零调到了高速公路的自动驾驶。 突然，他带着百度无人车的核心队伍，离开了王力。

“良禽择木而栖”，倪凯为什么会转向乐视？ 原因被认为主要有以下几点。

首先，乐视的生态布局。 比起百度，乐视在汽车产业链上有着更完善的覆盖面。 作为汽车生态开放的提出者和最初的倡导者，乐视在发表《see计划》后的两年间，在智能网络电动汽车的研发、生产制造、销售、远程信息技术、充电战略、售后服务、汽车共享以及社会化运营行业实现了全产业价值链的

其次，乐视在汽车产业有着更强大的战术纵深。 在乐视see计划的布局上，智能驾驶不仅具有技术，还具有更丰富的内涵。 加入乐视后，倪凯将得到更广泛的发挥空之间，智能驾驶技术本身也将融入整个乐视生态，实现跨界逆向化。

第三，乐视在人才方面的特点也不容忽视。 在倪凯加盟之前，乐视在汽车行业已经吸引了众多汽车行业内的老手加盟，完善了公司的管理、生产制造、技术研发、市场营销等环节。

据悉，乐视在智能驾驶行业也已经成立了强大的研发团队。 加入乐视后，倪凯可以获得丰富的协同资源，在技术开发和应用上更加充裕。

另外，倪凯在乐视中将拥有越来越丰富的作用。 在百度工作期间，倪凯担任了百度深度学习研究院的高级科学家。 他是百度无人驾驶项目的负责人，但没有得到李彦宏的重视和尊重。

进入乐视，担任乐视超级智能驾驶(中国)副总经理的倪凯将迎来更加自由的系统环境，实现战术构想。 贾跃亭强调了战术决策组织、组织决策的成败。 这可能也是吸引倪凯加盟乐视的一大重要因素。

而且，乐视的执行力文化也是倪凯未来工作的一大保证。 “see”计划发表了一年多，乐视汽车的生态提出了惊人的成绩单。

容易投资充电桩公司和汽车

与阿斯顿马丁合资成立电动汽车企业

乐视第一代超市由阿斯顿马丁代理

在ces上，与美国第一家电动汽车企业faraday future宣布了战术合作

概念车ffzero1问世，获得了许多国际奖项

全球研发布局已经完成

与北汽、东风、比亚迪签署“乐视车联”战术合作协议

超市首款概念模型车将在北京车展亮相

乐视和战术伙伴ff共同成立“ff le future”人工智能研究院

这一系列动作只发生了一年多，显示出乐视很强的执行力。

因为这个Nikai是无人驾驶和深度学习行业的深厚积淀，有望充分发挥，在短时间内突破。

乐视的生态布局、人才积淀、组织活力、有效落实，这些都是吸引倪凯加盟的重要原因。 而且倪凯加入后，乐视也进一步巩固了人才配置。 我相信随着倪凯等人才的加入，大加速乐视将尽快在这个新行业占领高地。

百度无人车为什么不考虑进取？

在百度无人车事业部社长王力眼里，可能完全没有乐视。

“从技术上来说，无人驾驶行业布局的谷歌整体领先百度，但从个别来说，例如在车评上，百度超过谷歌。 ”3月30日，王力在接受中国青年报等媒体采访时，再次强调了此前的目标:“3年内商用，5年内量产。”

王力表示，“百度自动驾驶项目通过在lbs、大数据和人工智能行业多年的技术积累，形成了完善的自动驾驶技术方案，在交通场景物体识别、高精度地图和定位、智能决策等关键技术方面达到了国际领先水平。”

那么，百度无人车和谷歌的差距有多大？ 一位it爱好者表示，谷歌测量了6年。 累计行驶距离为400万英里。 百度刚开始研究无人驾驶技术，年底成立了无人车事业部，迄今为止只测量过一次。 你说，差距有多大？

在一次演讲中，王劲说:“百度现在是中国最大的餐饮公司，我们希望未来成为世界上最大的餐饮公司。 百度现在想成为中国最大的餐饮公司。 我们希望未来成为世界上最大的餐饮公司。 可以超过麦当劳和肯德基。 我们没有厨师也没有食堂。 我们用四两千斤的方法。 ”。

百度可以成为中国最大的餐饮公司，但是在无人车事业上，王力挑战的调整可能更大。

无人驾驶线路测量其实在百度以前，在国内就有先例。 例如，年，国防科大的无人驾驶汽车完成了286公里的道路测量。 年，解放军军事交通学院的无人驾驶汽车完成了114公里的道路测量。 年，总参61所无人驾驶车完成了32.6公里的道路测量，同年，许多高校开发的无人驾驶车参加了常熟举办的“无人驾驶车大赛”。

从技术上讲，百度无人驾驶车与这些研究所、高校开发的无人驾驶车没有区别。 那么，作为公司，百度无人驾驶汽车除了研究价值外，商业价值还有什么？

首先，百度自己建车吗？ 造车是一项需要大量资金投入、耗费长久和众多专业人才的大型工程，百度没有这方面的计划和人才储备。

百度无人驾驶汽车的所谓商业价值，如果转移到了向汽车制造商提供无人驾驶方案上，到底哪个汽车厂会冒险，一套几十万，想为没有被市场验证过的方案买东西吗？

暂且不谈无人驾驶相关的许多政府政策、法律、技术、伦理等问题，光是其高昂的价格，就足以压倒车厂。 举个简单的例子，一家手机制造商为了价格2000元的手机，想要更好的拍摄效果处理方案。 一个可以使用10000元的镜头和传感器产生单反效果，另一个可以使用50元的镜头和传感器，优化图像解决算法拍摄效果也能达到客户的期望。 制造商会采取什么样的方案呢？ 答案很明显。

技术发展的每一步都必须具有商业价值，只有商业和技术相互促进，才是良性快速发展的道路。 百度无人车的符号意义远大于实际价值，最终很可能成为特定场合所需的demo产品。

在今年4月的北京车展期间，沃尔沃、奔驰、长安、乐视等知名公司展示了各自的无人驾驶技术和样车，但百度无人车消失了，没有动静。 这不就是百度无人车没有技术实力，没有工业实力，没有技术人员的明证吗？

这样“三无”的产品，如何能实现王力提出的三年商用、五年批量生产的美好愿景呢？