“襄渝线的“前世今生””

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“蜀道之难，难登蓝天，看不到平躺已久的协议”。 51年前，出秦岭山要翻山越岭，扛着肩膀抵抗，出山是当时人们心中的愿望。 随着1968年襄渝线的建成，803公里的钢铁巨龙横穿山林，打破了阻止人们移动的天然屏障。 现在各职工50多年的“铁路老兵”已经脱胎换骨，成为托物，承担着南北重要的“新干线”。

数十万“天兵”架设巨龙

襄铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。 铁路穿越武当山、大巴山，沿华蓥山南下。 铁路在仙人渡、旬阳、紫阳3个地方过汉江，9过东河，7过将军河，33次过后河，以北耻辱越过嘉陵江进入重庆。 两岸山高谷深，水流湍急，地形崎岖。 全线716条，隧道405条，桥高隧道长，施工任务艰巨。

襄渝铁路建设任务繁重、工期短、人员不足。 为了加强襄渝铁路十堰段的建设，实现人民早日走出去的梦想，根据铁路兵总部的建议，根据武汉军区和湖北省的决定设立民兵司令部。 施工中，以部队为主，辅助民兵的民兵有时单独担负一级或一个车间的建设任务，以民兵为主，有时用少量部队加强。 建设襄渝时，10万铁路兵在丛山峻岭中扎根，上山下水如天降神兵，付出了大量牺牲。 有报道称襄渝线每前进1公里就有一名士兵倒下。

襄渝铁路建设的数十万大军中，有一支“学兵连”队伍，他们的故事牵动了许多人的心。 当时，陕西省动员了25800名1969、1970年初中毕业生(女5129人)，按照部队编制组成141个连队，直接由铁路兵部队指挥施工。 从学生到士兵，从上课到环境恶劣的山区，他们一点也不抱怨，“雄关扩散道真铁，但现在一步一步”，他们用自己的“创举”写了铁路赞歌。

襄二线使西南也能“进京赶考”

襄渝线的建设实现了大山人民去的愿望，打通了阻止人们移动的天然屏障。 随着国家经济和西南地区日新月异的快速发展，现有线路已经“超载”运行，人民出行需求和运输能力严重不足。 2005年国家批准建设襄渝二线，2009年9月20日襄渝二线全线正式开通。

这条线路经湖北省襄阳市(原襄樊市)、十堰市进入陕西省，经安康市西南进入四川省，经达州市、广安市到达重庆市。 在原有线路的基础上，由于新线路的建设，多个弯道减少了。 建成后，通过能力达到客车50对，货物运输4000万吨以上，客车平均速度提高到每小时105公里以上，运输能力和运力比以前翻了一番，给铁路沿线的城市旅游、经济建设带来了新的机会。 对交通运输领域来说，速度是整个交通领域的“灵魂”。 随着中国铁路的飞速发展，2009年襄渝线正式告别了没有动力车的历史，迎来了从汉口开往十堰的d5202列车，全程仅3个多小时，比以前节省了一半的时间。 之后，相继开通了4趟列车，每年发送25万旅客，为旅客出行提供了极大的便利。 据悉，全线开通后，西安至重庆的运营时间缩短为8小时，重庆至北京只需1天，重庆至武汉早晚抵达，西南山区也可“进入北京”。

“锦江春色来天地，玉垒浮云变古今”。 襄渝线见证中国铁路沧桑的岁月，它见证中国铁路美好的未来。 (江荣阳)

(责任:余明彪)